Két Nước Làm Mát - Két Tản Nhiệt - Bộ Tản Nhiệt Xe Nâng

I. NHU CẦU VAI TRÒ VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG LÀM MÁT.
    1. Nhu cầu của việc làm mát động cơ.
     Nhiệt độ trong buồng đốt của động cơ đốt trong là rất lớn nhất là trong thời kỳ cháy của động cơ, nó có thể tới 2200độ C dẫn tới các bộ phận của động cơ trở lên rất nóng, mà kim loại thì có tính giãn nở vì nhiệt (lạnh thì co lại còn nóng thì nở ra) mà nhiệt độ nóng chảy của kim loại thì thấp hơn rất nhiều ví dụ như vách xy lanh phải không nóng hơn 260 độ C. Do đó động cơ phải được làm mát

   2. Vai trò của hệ thống làm mát.

• Hệ thống làm mát giữ cho động cơ ở nhiệt độ làm việc hiệu quả nhất phù hợp với mọi chế độ tải trọng của động cơ
• Khi động cơ vừa khơi động lúc này động cơ đang lạnh hệ thống làm mát giữ nhiệt cho động cơ
• Khi động cơ nóng hệ thống sẽ tản nhiệt cho động cơ

      3. Phân loại hệ thống làm mát.

• Hệ thống làm mát bằng gió (áp dụng cho xe máy)
• Hệ thống làm mát bằng nước (loại này áp dụng hầu hết với động cơ ô tô

II. SƠ ĐỒ CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG NƯỚC, CẤU TẠO VÀ CHỨC NĂNG CỦA CÁC BỘ PHẬN. 
   1. Sơ đồ hệ thống làm mát và hoạt động của hệ thống.
     1.1- Sơ đồ cấu tạo.

1 Két nước 2 Bình nước        3 Nắp két nước
4 Quạt làm mát nước            5 Bơm nước              6 Van hằng nhiệt
 
                              Nước trên 80 độ C               
                                        
 
Két nước------->Bơm nước------->Động cơ----->Van hằng nhiệt
 
 
                                                          H20 dưới 80 độ C
                                               
 
  1.2- Hoạt động của hệ thống.
    Nước từ két nước được bơm nước đẩy vào trong động cơ nước nóng được đẩy lên trên nắp máy khi tới van hăng nhiệt nếu nhiệt độ nước dưới 80 đô C thì nước tiếp tục o trong động cơ giữ nhiệt cho động cơ khi nhiệt độ vượt qua 80 độ C thì nước đi qua van Hằng nhiệt ra ngoài két để tản nhiệt khi qua két nước nó được quạt thổi mát và nhiệt độ nước hạ xuống.

III. CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT.
  1. KÉT NƯỚC. 
    Két nước làm nguội nước có nhiệt độ cao. Nước làm mát trong két trở lên nguội đi khi đi qua các ống tản nhiệt của nó tiếp xúc với luồng không khí tạo bởi quạt làm mát và luông không khí tạo bởi sự chuyển động của xe
 
 * Cấu tạo: 
   Nó gồm các ống nước và các cánh tản nhiệt làm bằng nhôm để tản nhiệt nhanh

2. NẮP KÉT NƯỚC. 
   Nắp két nước có một van áp suất dùng để nén nước làm mát nhiệt. Nhiệt độ của nước cao sự chênh lệch áp suất trong két và ngoài trời khi đó khi đó van ap suất mở để đưa nước từ ket tới bình chứa
   Khi áp suất bình chứa giảm xuống lúc này van chân không mở để đưa nước từ bình chứa vào két

1 Van áp suất                         2 Van chân không
A Áp suất tăng lên trong quá tình tăng áp (nhiệt độ cao)
B Áp suất giảm đi trong quá trình giảm áp (máy nguội)

  3. QUẠT NƯỚC.
    Quạt nước tạo và hướng lượng không khí vào két nước nó co thể dẫn động bằng trục cơ hoặc băng một mô tơ điện riêng
 

 4. BƠM NƯỚC. 
  Bơm nước là loại bơm cánh quạt dùng lực ly tâm để di chuyển dòng nước, bơm đặt phía trươc động cơ, nó được dẫn động bởi đai từ puli trục khuỷu có hai loại bơm cánh thẳng và bơm cánh cong

 
5. VAN HẰNG NHIỆT
   Van hằng nhiệt là một bộ phận nhằm hâm nóng động cơ nhanh chóng và điều khiển nhiệt độ của nước làm mát nó được đặt trong khoang giữa két nước và động cơ
Có hai loại van hằng nhiệt:

• Loại có đường đi tắt :
• loại không có đường đi tắt

   Ghi chú:
          A Loại có van đi tắt
B Loại không có van đi tắt
1 Van         2 xy lanh              3 Van đi tắt        
4 Sáp          5 Van xả khí
   Hoạt động của van khi động cơ nóng lên làm cho sáp cũng nóng lên và chảy ra nó giãn nở và nó đẩy xy lanh chuyển động
    

* Hoạt động.

• Hoạt động của loại van đi tắt bên dưới : Một van hằng nhiệt được đặt ở phía đầu của bơm nước ,van này có một van đi tắt khi nhiệt độ nước làm mát tăng và van hằng nhiệt mở ra và van đi tắt đóng lại

     + Khi nhiệt độ nước thấp dưới 80 độ C 
  Lúc này van đóng không cho nước ra két nhằm hâm nóng động cơ

 
1 Van hăng nhiệt 3 Két nước
2 Đường đi tắt              4 Bơm nước
     + Khi nhiệt độ nước cao trên 80 độ C.
          Van mở của cho nước nóng ra ngoài két nước làm mát

1 Van hăng nhiệt 3 Két nước
2 Đường đi tắt              4 Bơm nước

• Hoạt động của loại đi tắt thẳng hang.

 Đường đi tắt luôn được mở, và đường đi tắt đến két nước được đóng lại bởi van hằng nhiệt trong khi động cơ đang hâm nóng. Do đó, nước làm mát đi qua đường đi tắt.
Khi nhiệt độ của nước làm mát tăng lên, van hằng nhiệt mở ra, cho phép nước làm mát chảy vào két nước.Cùng lúc đó, một lượng nhỏ nước làm mát cũng chảy qua đường nước đi tắt.
      + Khi nhiệt độ thấp. 
  Khi nhiệt độ thấp dưới 80 độ C van hằng nhiệt đóng không cho nước từ két vào nước tuần hoàn trong hình vẽ
        
 1 Van hăng nhiệt         3 Két nước
 2 Đường đi tắt             4 Bơm nước
 
+ Khi nhiệt độ cao. Khi đó van mở bơm nước đẩy nước bơm nước lạnh vào đẩy nước nóng ra làm mát

III. NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT
1. NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG
  
HƯ HỎNG

NGUYÊN NHÂN

 
 Nhiệt độ động cơ quá cao

1 Thiếu nước hoặc không có nước trong két

2 Bơm nước bị hỏng

3 Quạt gió bị hỏng

4 Dây đai bị trùng, puly dân động bị mòn hỏng

5 Tắc đường ống trong két làm mát

6 Van hằng nhiệt bị hỏng không cho nước ra két làm mát

7 Bụi bẩn bám nhiều vào két làm mát và thân động cơ làm cho nước không tỏa được nhiệt

 
 
Bơm nước có tiếng kêu

1 Các ổ bi quá dơ không có tiếng kêu

2 Chác bơm quẹt với lòng thân bơm

3 Mặt bích để nắp với buly bị mòn bị trượt khi làm việc

 
Rò chảy nước

1 Các đầu nối bắt không chặt

2 Các nối cao su bi vỡ thủng

3 Két nước bị thủng

4 Phớt cao su, gioăng đêm bị hỏng bu lông bắt không chặt

2. Những vấn đề hư hỏng của bơm nước.

• Đầu cánh bơm và lòng thân bơm bị mòn thân bơm do va quệt khi làm việc
• Cánh bơm bị sứt gẫy, rạn nứt, vỏ bơm bị vỡ do tháo không đúng kĩ thuật
• Trục bơm bị hỏng ren ở đầu, hỏng rãnh then, trục bị cong do nắp ghép không đúng kỹ thuất
• Phớt cao su bị rách

     Những hu hỏng của bơm nước sẽ làm giảm năng xuât bơm động cơ sẽ nóng, dầu bôi trơn kém tác dụng các chi tiết bị mài mòn nhanh, động cơ gây ra thì hiện tượng kích nổ, bó kẹt

3 Hư hỏng của các chi tiết khác.
3.1- Quạt gió.
   Cánh quạt bị biến dạng, nứt gẫy do va quệt vào két nước, ổ đỡ bị mòn do làm việc lâu ngày
   Những hư hỏng này làm cho động cơ chạy rung có tiếng kêu vòng bi bơm nước bị mòn nhanh

3.2- Két nước làm mát.

• Các cánh tản nhiệt sô lệch về một phía do quạt nước quệt vào, không khí không qua được cánh tản nhiệt
• Các bầu chứa nước các đường ống bị thủng dẫn tới chảy nước
• Bụi bẩn bám vào két nước làm cho tản nhiệt kém
• Van một chiều ở nắp két nước bị hỏng do sử dụng lâu ngày

3.3- Van hằng nhiệt.

• Van bị kẹt ở vị trí mở, nước luôn luôn qua két không hâm nóng được động cơ khi khởi động
• Van bị kẹt ở vị trí van không cho nước ra két làm mát làm cho máy nóng lên

MỘT SỐ MÃ KÉT NƯỚC LÀM MÁT XE NÂNG TCM

218N2-10101 - TCM FG15T19 NISSAN H15

218M2-10101 - TCM FG15C19 NISSAN H15

236L2-10102 - TCM FD20-25-30T3 NISSAN TD27

234B2-10101 - TCM FD20-25-30Z5 ISUZU C240

234B2-10002 - TCM FD20-25-30T6 ISUZU C240

239B2-10102 TCM FD20-25-30T3 ISUZU C240

239A2-10102 TCM FD20-25-30C3 ISUZU C240

239A2-10102 TCM FD20-25-30C6 ISUZU C240

233B2-10002 TCM FG20-25-30T6 NISSAN H20

236L2-10102 TCM FG20-25-30T3 NISSAN K21

25782-10201 TCM FD100Z7, FD80Z7, FD70Z7, FD100Z7 Isuzu 6BD1

230C2-10201 TCM FD60Z8, FD80Z8, FD70Z8, FD100Z8, Isuzu 6BG1

Két nước Komatsu FD25T-17, FD30T-17, FD35T-17, 4D94E, 

Két nước làm mát Mitsubishi FD25T, FD25N, FD25NT, FD30T, FD30N, FD30NT, S4S, S6S

Két nước Toyota 50-8FD25, 50-8FD30, 62-8FD25, 62-8FD30, FDZN25, FDZN30, 1DZ, 2DZ, 3DZ

Két nước Hyundai 25D-7, 30D-7, 25DF-7, 30DF-7, 25DT-7, 30DT-7, 15D-7E, 50D-9SA, 70DF-7, 18D-7E, 20DA-7E, 50D-7AE